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【我的“潮”职业】城市轨道交通检修工:为地铁生命线“把脉”

  • 时间:

    2022/08/12

  • 来源:

    多彩贵州网

时间:2022/08/12 来源:多彩贵州网

编者按:

  近日,人力资源社会保障部发布“研学旅行指导师”“机器人工程技术人员”“城市轨道交通检修工”“退役军人事务员”等18个新职业。

  新职业的出现与社会发展息息相关,有的顺应数字化技术发展潮流,有的符合绿色发展理念,还有的满足消费者多样化的需求。

  多彩贵州网带你走近这些“潮”职业,一起了解从业者的日常。

  午夜12点,随着最后一辆地铁列车驶进窦官站,贵阳地铁1号线一整天的运营正式结束,城市也从忙碌喧嚣渐入寂静。此时,有这样一群人,他们穿上工作服,戴好安全帽,拿起工具箱,开启工作,他们就是城市轨道交通检修工。

  变电检修工:控制着轨道交通的“心脏”

变电检修工 黄景林

  8月10日凌晨4点30分,贵阳轨道交通金阳车辆段牵混所,黄景林和搭班同事刚完成供电检修。

  “如果把地铁比喻成‘人体’,那么牵混所里的供电系统就如同人的‘心脏’。来自贵阳市区的电流在这里进行集中牵引降压,为地铁的安全稳定运行提供动力支撑和能源供给,包括列车用电、车站用电、灯光照明等。”黄景林介绍,一旦供电系统出现故障,列车的运行安全也将受到严重影响。

  因为白天列车无法停运,电路系统检修时间只能在深夜作业。

  作为一名有着16年经验的变电检修工,38岁的黄景林早已习惯“昼伏夜出”的生活。

  “变电检修作业组有15个人,每个班次3至4人不停轮换,白天准备好检修工器具,到了凌晨列车休息时,我们登上‘舞台’,检修各个用电系统。”黄景林说,“变电设备必须要不带‘病’,地铁才能安全运行。”

  接触网检修工:保障列车运行动力不间断

接触网检修工 石磊

  深夜,当黄景林和同事在检查电路时,隔壁接触网检修作业组的石磊和同事也同步开启“夜班作业”。

  “接触网是在地铁运行过程中提供能源动力的系统,一旦发生故障,列车失去动力将停止运行。”石磊是一名接触网检修工,他说,能够导致接触网故障的原因有很多,比如风吹来一块布,掉在关键位置上,都有可能造成列车停运。

  “我们全天候24小时监控排查,尤其在地表路段和沿途有居民楼的地方,会额外‘关照’,只要有问题就第一时间及时处理解决。”石磊说。

  除此之外,接触网检修也面临着季节的考验。

  “冬天出现凝冻天气,冻雨附着在接触网上,达到一定厚度后,列车会失去动力,必须要及时除冰。”在石磊眼中,冻雨是接触网检修的大敌。难点在于范围广,持续时间不定,因此很难做到一劳永逸。在冻雨期间必须要打起十二分的精神,随时关注接触网的情况,及时排查安全隐患。

  线路检修工:守护轨道线路健康的“医生”

线路检修工 胡勤怀

  在地铁检修工分类中,有一个工种被形容为“轨道线路医生”,他们行走在列车轨道边,钢轨、道岔、轨枕、轨道加强设备等都是他们的“服务对象”。

  胡勤怀是一名技师级线路检修工,有着13年经验的“医生”。

  “提起地铁检修员,大家最容易联想到的画面就是拿着小锤敲轨道,那确实是我们的工作写照,只不过现在使用的设备更加先进。”胡勤怀说,轨道的“健康”与否不仅关乎列车的运行,也关乎乘客的安全。

  “一旦轨道出现问题,很可能引发事故,因此我们对于轨道的保养和检修都是以毫米为单位。”在金阳车辆段的轨道线路检修教学基地,胡勤怀向记者展示各种工具的用途,例如对钢轨木材内部进行探伤的超声波仪器,可以探查内部是否有裂纹或损伤。一整套检修流程下来,不亚于给轨道做一场“外科手术”。

  为了保障列车白天正常运行,轨道线路的检修工作也在夜晚。

  “每天等列车停运后,我们才进入轨道检查,每个巡道工每天至少要走6至7公里,在列车第二天运行前确定轨道线路的安全。”对于胡勤怀来说,线路检修中“检”的重要性永远排在“修”之前,做好线路的“体检”,将轨道故障扼杀在摇篮中是最重要的环节。

  信号检修工:监测列车“中枢神经”的一举一动

信号检修工 龙继贵

  如果把牵混所比喻为轨道列车提供电源的“心脏”,那么信号设备就是发号施令控制列车运行的“中枢神经”。

  龙继贵,一名有着13年经验的技师级信号检修工。目前,贵阳轨道交通一、二号线所有的信号设备都在他们团队的维护下运行。

  与其他工种稍有不同的是,龙继贵的“战场”更多是在白天。

  见到龙继贵时,他正在车辆段培训室为新进的年轻员工做相关知识的培训。作为一名资深信号检修工,除了正常业务值班,一年300个学时的培训课程是他的日常工作之一。

  “保障信号系统的正常运行就是保证列车的正常运行,因此我们设置日巡检、周巡检、月巡检、半年检等,确保信号设备不出问题。”龙继贵说,信号检修需要细心,要通过信号来观察列车的运行情况,做到实时防控风险。

  “我们不仅是保障列车运行,而是要对乘客负责,把乘客安全准时地送到目的地,是我们的职责所在。”龙继贵介绍,每一趟列车出库、进入正线运行、折返、回库都由信号专业控制。

  在信号控制室,龙继贵和同事们就这样日复一日地为列车运行的信号输出作保障。

  本网记者:王 彬 胡宏涛

  一审:丁 憐

  二审:李 蓓

  三审:彭奇伟

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